高端、新型紧固件是未来航空紧固件的优势

        随着航空航天工业的飞速发展，航空紧固件行业迎来了一个前所未有的新时代。铁道螺栓钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。螺帽一般有两种，一种是铁的，也就是碳钢的。一种是不锈钢的，当然还有铜的，铝的螺帽，但这些比较少用。铜的还是多少有用到的，像铝的螺帽很少用。六角螺帽等级有两种，一种是4.8级，普通螺帽，一种是8级螺帽。更多关于螺帽的行业知识，可阅读螺母规格表，螺母行业国家标准规格表。这些螺帽规格表和行业标准知识。能让我们对螺帽有更深的认识。标准件指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零(部)件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。标准化程度高，行业通用性强的机械零部件和元件，也被称为通用件。紧固件广泛分布在飞机上，从智能紧固件到高性能环槽紧固件，典型的双通道飞机的机身和机翼上约有400000件紧固件。紧固件企业应抓住这一市场的需求和机遇做出回应。钛合金紧固件在天宫一号与神舟8号交会对接任务中起着至关重要的基础性作用，新型钛合金材料也成为制约我国高端紧固件发展的短板。中国航天科工集团以其精湛的制造水平，通过高端紧固件实现了中华民族的腾飞梦想。对于所有紧固件设计者和制造商来说，获得钛合金等新材料是一项重大挑战。目前，稀有材料的成本正在上升。在航空市场快速发展的今天，原材料的获取是最重要的。另一个关键因素是为客户提供适当的交付日期的能力。空中客车和波音公司突然加快了他们的发展计划，以致紧固件行业没有做好充分的准备，过去要花一年的时间才能开发出新的紧固件。但现在需要缩短到几个月，波音公司特别意识到紧固件是一个真正的绊脚石，紧固件的短缺是波音787试飞延误的一个主要因素。这一问题给波音787客机的长期运行带来了风险，航空规划浪潮和复合材料的使用对紧固件设计的合作与超前规划起到了积极的作用。经过20多年的发展，我国航空已经能够生产各种钛合金紧固件，但其类型和规格有限，设备容量有限。在国际航空迅速发展的形势下，我国迫切需要开发新材料，开发新紧固件，扩大生产能力，以填补当前航空航天装配需求的缺口。